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  • : Le blog d'info des salariés de HOP!
  • : Blog d'information libre de toutes consignes politiques et syndicales, des salariés de HOP! La rédaction est assurée par un collectif composé en grande partie de militants de la CGT, certes, mais totalement libres de leurs propos et de leurs positions.
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26 octobre 2015 1 26 /10 /octobre /2015 18:42

Les représentants syndicaux des différentes Organisations de HOP!Régional, ont enterré la hache de guerre, déterrée, comme souvent d'ailleurs, à l'issue des dernières élections professionnelles. C'est bien, c'est même très très bien! Contrairement à ce que certains pensent de mes positions, parfois retranscrites içi, ce n'est pas tel ou tel syndicat qui attire particulièrement une ire souvent bien compréhensible, non, il s'agit plus du comportement individuel de certains "personnages" aigris, à l'ego inapproprié (définition d'ego inapproprié: "quand on veut péter plus haut que son cul"... on se fait des trous dans le dos, ajouterai-je) ou défendant avec leur mandat leur seule situation personnelle. Je reste et resterai toujours un vrai partisan de l'Union Syndicale (voir l'excellent exemple de la mobilisation de tous PN compris devant l'Assemblée Nationale, jeudi dernier). De l'Union, pas de la dilution, je précise.

Voiçi donc deux choses:

- Un tract de l'union syndicale (inter-syndicale, ça ne veut rien dire...) avec un grand merci pour une réactivité exceptionnelle, liée surement à la colère, de tous.

- Une déclaration des élus Front de Gauche. Lisez, même si vous n'êtes pas fan du FDG. Vous verrez à quoi ont servi les subventions d'aide au entreprises... Je vous dis ça car vous fûtes nombreux et nombreuse à régir aux déclarations des élus Bretons concernant leur soutien au site de HOP!Britair. Ne vous laisser pas défavorablement influencés ou perturbés par des déclarations politiciennes faites à la veille d'échéances électorales. Ils seraient capables de vous promettre la lune (le mètre-étalon en la matière étant aujourd'hui à la tête de l'état). Je pense que nos collègues de DB ne sont pas dupes et qu'ils resteront vigilants. Je crois que l'on peut leur faire confiance.

Arrêtons donc de regarder dans la gamelle de l'autre. Nous sommes tous des salariés, tous dans la même galère. Après l'union des syndicats de Régional, l'union avec les syndicats de Britair?

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26 octobre 2015 1 26 /10 /octobre /2015 17:25

Tract CGT-AF "ils mentent!"

Certains diront "encore!". Et bien oui, encore.

Contrairement à ce que pense beaucoup d'entre vous, "l'affaire" du Comité Central d'Entreprise de la compagnie nationale n'est pas la conséquence d'un problème interne à cette société emblématique. Nous sommes bien là devant une réaction de colère de salariés que l'absence de dialogue a porté à des réactions de colère, incontrôlées, quoi qu'en disent certains esprits fâcheux.

Il n'y a pas que chez Air France que les salariés et leurs porte-parole, se retrouvent dans la situation du "c'est comme ça et pas autrement". Et l'on ose appeler ça "dialogue social". Quoi qu'en pensent Hollande, Vals, patrons, DRH et cie, le dialogue ce n'est pas l'imposition de plans aux conséquences sociales désastreuses avec comme seules contreparties "ne vous plaigniez pas, c'est ça ou on ferme". Le chantage permanent à l'emploi! Voilà le dialogue social à la sauce socialo-patronale.

Pour revenir très égoïstement à notre société, "faites des efforts....Vous êtes trop chers..." Et oui, nous sommes trop chers. Par rapport à qui? A quoi? Nous serons toujours trop chers, c'est une évidence tant que les salariés français pourront bénéficier de dispositifs de santé, de retraites (le sujet mérite d'être développé, mais pas maintenant), d'un système éducatif (idem) etc... Etes vous toutes et tous prêts à payer pour les biens essentiels que sont votre santé, l'éducation de vos enfants, capitaliser pour vos retraites alors que dans le même temps vos salaires stagnent? L'avenir, faire des choix. "j'envoie le petit à la Fac, ou je vais chez le dentiste"? Est-ce vraiment votre volonté? C'est ce que vous souhaitez laisser à vos gosses?

L'arrivée de la sous-traitance sur le site de CFE se fait au nom des économies, au nom de la réduction des coûts. Aujourd'hui ce sont les ARCA et les chaudronniers qui sont trop chers. Et demain, croyez vous vraiment que les mesures s'arrêteront là? Techniciens, demain vous aurez la "joie" d'apprendre que ceux d'Europe de l'est pourraient vous remplacer pour travailler plus et être payé 30% de moins. Et puis, un jour, ceux çi seront remplacés par des Malaisiens, des Pakistanais (voir l'exemple du personnel d'entretien d'Emirates ou d'Etiad dans le golfe).

Alors oui! Bien sûr que oui, nous devons garder de l'activité. Après avoir accepté quoi? Qui travaillera demain dans nos hangars? Une grosse dizaine de préposés à la signature, quelques cadres...

Vous pouvez toujours vous cacher la réalité, la stratégie de nos patrons n'obéit qu'à une chose, comme ils le disent eux-mêmes d'ailleurs: le marché. Le marché commande, aux salariés de se plier à sa loi!

Ainsi, pour revenir au sujet de l'article, le sujet Air France n'est pas un sujet Air France seulement mais bien le symbole de résistances de salariés qui ne veulent pas se laisser faire.

Après, c'est un choix. Vous ne pourrez pas dire que vous n'avez pas été prévenu.

Quelques lectures, dont celle çi, d'un OPL d'Air France trouvé sur un réseau "social" qui semble bien suivre ce qui se passe chez AFI (c'est, à titre personnel, ce à quoi je pense depuis longtemps...):

**********

Des mécaniciens d'AF industrie nous appris qu'ils débordaient de travail et que la compagnie refusait d'ouvrir des postes pourtant nécessaire pour honorer les contrats.
La raison :
La compagnie souhaite ouvrir le capital de la maintenance à Ethiad et le volet social doit les satisfaire ( le minimum de personnel, payés au minimum avec des conditions de travail dégradées au maximum ).
Nous nous sommes toujours étonnés du manque de stratégie de nos dirigeants et de l'état.
Mais maintenant tout s'éclaire.
On commence par vendre la partie la plus rentable de la compagnie et on fait un premier élagage social dans la maison mère au goût des futurs actionnaires des émirats.
La compagnie devient cliente de sa propre maintenance.
Elle est ainsi piégée entre les factures de la maintenance et celle d'ADP dont on peut penser qu'elle est aussi à vendre (au moins en partie), l'état ayant besoin de sous (la corruption de nos politiques devant certainement jouer à plein dans cette affaire).
La compagnie ainsi affaiblie trouve un sauveur pour monter à son capital, vous devinerez qui ?
Celui-ci en profite pour faire un deuxième élagage.
Et voici comment l'état va vendre ses bijoux de famille aux émirats au prix de milliers d'emplois et d'une dégradation des conditions de travail et de rémunération sans précédent.
C'est pourquoi il faut tenir tête à ces voyous irresponsables.
Le meilleur moyen étant de les dénoncer par la voie de manifestations intersyndicales nationales.
Les français (et les électeurs) doivent savoir que nos énarques ont prévu de dépouiller le pays de ses joyaux créateurs d'emplois et donc de richesses.

PS: J'ai vécu un scénario du genre quand les suisses ont acheté illégalement AOM.
Faisons en sorte que cela ne se reproduise pas.

************

Tract CGT-AF "Ils mentent"

Enfin, des soutiens internationaux à la lutte des salariés de la compagnie nationale et un lien vers une caisse de solidarité pour les 6 mis à pieds sans solde.

 

Déclaration de l'ITF:

22 octobre 2015

L’ITF soutient les syndicats d’Air France

Le Comité exécutif de l’ITF (Fédération internationale des ouvriers du transport), qui représente les syndicats des transports du monde entier, réuni aujourd’hui à Chennai, en Inde, a pris position en faveur des syndicats confrontés au plan de restructuration d’Air France. Le Comité a également exprimé son soutien, et celui des syndicats affiliés à l’ITF, à la mobilisation organisée aujourd’hui à Paris*.

Zainil Nizaraly, membre du Comité exécutif et secrétaire fédéral du syndicat FEETS-FO, a déclaré : « La résolution adoptée aujourd’hui par le Comité exécutif de l’ITF est un message de soutien fort pour les salariés et les militants d'Air France qui se battent contre la violence sociale des suppressions d’emplois et contre les tentatives de criminalisation de l’action syndicale. »

Le Président de l’ITF, Paddy Crumlin, a ajouté : « Les messages de soutien aux personnels d’Air France et à leur intersyndicale affluent de toutes parts, et ce soutien international des affiliés de l’ITF sera palpable à Paris aujourd’hui et dans les semaines qui viennent, tant que ce plan de suppression de postes ne sera pas abandonné. »

Le texte de la résolution adoptée par le Comité exécutif en Inde aujourd’hui est le suivant :

Le Comité exécutif de l’ITF, réuni à Chennai le 22 octobre 2015 :

NOTE qu’Air France compte supprimer 2900 postes – 1700 au sol, 900 hôtesses et stewards, et 300 pilotes – en 2016.

NOTE que la Section de l’aviation civile de l’ITF a soutenu l’action des syndicats et continuera d’être là pour nos affiliés dans leur combat contre la direction.

NOTE que nos affiliés d’Air France ont immédiatement dénoncé l’incident isolé qui a émaillé la manifestation du 5 octobre, par ailleurs pacifique, et qui a débouché sur l’interpellation et la mise en garde à vue de cinq syndicalistes.

NOTE que les syndicats des personnels d’Air France réclament un dialogue social tripartite pour définir une stratégie de redéveloppement social de la compagnie, plutôt qu’une destruction des emplois et une réduction des coûts. Ils ont déjà collaboré avec la direction pour mettre en œuvre d’importants efforts de productivité.  

ESTIME que la vraie violence, c’est de précipiter des travailleurs qualifiés vers le chômage.

S’OPPOSE à toute tentative de criminalisation des actions des syndicats, et réclame la levée des procédures disciplinaires engagées contre les salariés interpellés.

S’OPPOSE à tout plan de licenciement au sein du groupe Air France-KLM.

ENCOURAGE les affiliés à agir ensemble et à soutenir l’intersyndicale d’Air France lors de la journée de mobilisation nationale le 22 octobre (AUJOURD’HUI) pour protester contre le plan de restructuration et exiger un autre avenir pour Air France.

APPELLE LES AFFILIÉS DE L’ITF à soutenir ce combat.

***********************

La caisse de solidarité:

https://www.lepotcommun.fr/pot/h8micqm8

 

 

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22 juillet 2015 3 22 /07 /juillet /2015 21:35

Une semaine déjà, que la direction de HOP! a annoncé la fusion, au bénéfice de la Holding, des trois compagnies Airlinair, Britair et Régional.

Les annonces faites dans la presse sont assez précises mais leurs analyses soulèvent quelques commentaires, la presse Bretonne étant nettement plus précise et plus réactive que l'Auvergnate.

En effet, le Télégramme, pour ne citer que lui, parle de "réelles craintes pour l'emploi sur le site de Morlaix". C'est vrai, comme elles le sont, dans des proportions tout aussi inquiétantes sur Clermont-ferrand (Régional), ou à Paris (Airlinair).

Je ne vais pas reprendre le couplet, désormais habituel, sur la nécessité de prendre conscience de la globalité du problème, on ne peut en vouloir, devant les annonces faites par la direction, de faire du "local" dans l'urgence. C'est humain. Je pense que cette manière de raisonner ne pourra pas durer, c'est tout.

Exceptionnellement, pour ne parler que de ma compagnie, je vous propose la mise en parallèles de deux chiffres:

- 80 salariés en sureffectif sur la famille Maintenance des trois compagnies, dit le projet.

- Suppression de l'entretien "mineur" (Check A pour les initiés) à Clermont-ferrand, d'après le même plan: 50 salariés concernés.

Ces suppressions de postes s'ajoutent à celles du Plan de Départs Volontaires mis en place depuis 2 mois. Je vous propose donc un troisième chiffre: 27.

Soit pour la seule Maintenance de HOP!Régional un total de 77 salariés!

Le premier PDV n'a pas lieu d'être, c'est une évidence. Je pense qu'il y a largement matière à discuter l'importance du second, quand on sait que des opérations d'entretien sur nos avions sont actuellement sous-traitées en externe (RAS et Latécoère), car nous ne pouvons faire face à la charge. A moins que la direction n'ait choisi d'hors et déjà la sous-traitance...

Le dimensionnement du sur-effectif est lié à l'analyse de l'audit du cabinet BCG sur la Maintenance des trois compagnies. Je ne connait pas le prix de ce travail, mais je pense qu'il va coûter cher, très cher au "futur leader européen du court-courrier".

Les positions de la CGT sont donc très claires: suppression du 1er PDV Maintenance, négociations sincères au sujet du second.

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10 juillet 2015 5 10 /07 /juillet /2015 17:34
Grève chez Britair
Il me semble que ce sujet nécessite un peu plus que le seul commentaire laissé sur l'article précédent.
D'autant qu'il a été rédigé plus en réaction à la question du suivi d'une "grève de la CFDT" (sic!) ce qui n'est pas la réalité que réellement sur le fond du "problème".
Avant toutes choses, il ne me viendrai pas à l'idée de contester cette grève ou de la critiquer (au sens que l'on donne généralement à ce mot, alors que...), j'apporte içi mes propres analyses et interrogations et tente de répondre aux questions (nombreuses) qui nous ont été posées sur ce sujet.
Je reprendrai quand même l'argument principal de ma réponse: "une grève, ça sert à quoi?". Cette question n'est pas une question dogmatique ou idéologique, ni même (encore que, dans certains cas), philosophique, elle pose seulement une question pratique, essentielle car elle détermine la raison du conflit, j'espère que nous serons tous d'accord sur ce sujet.
En l’occurrence, "nous voulons obtenir de la direction de HOP! qu'elle ne ferme pas le site de la compagnie Britair à Morlaix". Bien. C'est une excellente raison, mobilisatrice qui plus est, de rentrer dans un conflit. Mais, et je vais utiliser là un synonyme, un conflit c'est un désaccord. Il y a t'il désaccord dans la situation qui nous occupe? Difficile à dire, car le plan de restructuration sera présenté jeudi 16 juillet et à moins d'être doué de dons de divination, personne ne sais ce qu'il y a dedans. Ce que je sais seulement, pour avoir assister à plusieurs réunions sur le sujet de l'unification du secteur Maintenance de HOP!, et ce avec les représentants des syndicats de Britair, d'Airlinair et de Régional, c'est que jamais, n'a été évoqué ni la fermeture de Morlaix, ni celle de Lille, de Clermont ou de Lyon. Jamais!!
Pourquoi cette réaction alors?
Vous connaissez mon "amour" immodéré pour les cadres, et ce, quels qu'ils soient et de quelques appartenances que ce soient, vraisemblablement causé par mes expériences passées et présentes, mais je vais quand même essayé de trouver des circonstances atténuantes à leur comportement habituel. Voilà une catégorie particulière de salariés, parfois représentés par un syndicat, dont le rôle principal est de faire passer les différentes pilules que représentent les conséquences des plans de restructuration, réorganisations, fusions à leurs "équipes" et qui, dans 80% des cas, sont les premiers concernés par les conséquences de ces mesures. L'exercice n'est pas simple. Les voici en réunion, on leur projette un bel organigramme et ils réalisent, alors, que, "tiens", "je ne retrouve plus ma case". "Retourne au boulot mon petit et fait passer le message que ce projet d'entreprise est le meilleur du monde". "vous êtes gentil mon bon chef, mais je ne suis pas dedans...", "Certes, mais fais ton boulot, tu es cadre". Bon petit soldat! Remarquez, il y en a qui aime ça.
Pas facile, Is'n it....
Je pense, pour y avoir été confronté, que l’ancienneté de Britair et son histoire font que la plupart de son l'encadrement a, au lancement du PRF-HOP!, pensé, que la gouvernance générale de la future organisation lui revenait "de droit". Je ne vous rappelle pas les différentes et successives déclarations de chefs de services de la compagnie Bretonne "On va les bouffer", "Régional, on les aura.." j'en passe et des pas meilleures.
Je pense vraiment, pour aussi l'avoir vécu, que c'est de l'encadrement que viennent les rumeurs. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les syndicalistes sont peu écoutés, dans les premières phases des projets (quand arrivent les difficultés, c'est autres choses). Je crois donc, que l'une des grandes causes de la "panique" des salariés de Britair vient de son encadrement et de la frustration de tel ou tel risquant de ne pas trouver sa place au sein de la nouvelle organisation. Celà peu se comprendre. On comprend moins la même réaction quand il s'agit de personnes ayant visées promotion et "gloires" personnelles. Le pouvoir rend fou, je vous l'ai dit et répété...
De là à penser qu'il y a au minimum une influence "néfaste", au pire, manipulation de l'ensemble des salariés du siège de Morlaix, il y a un pas, que les informations en ma possession ne me feront pas franchir, mais quand même.
Le danger de cette situation, c'est que les salariés s'en aperçoivent et que le soufflet retombe au moment ou, justement, une mobilisation unitaire sera rendu nécessaire par l'actualité.
Passons aux syndicalistes. Qu'est ce qui fait que ce mouvement est déclenché seulement chez Britair (je ne parle pas d'Airlinair sciemment)? Je ne parle que de la CGT HOP!Régional, mais depuis le déclenchement de "l'aventure" PRF-HOP, ils ont été les premiers à dire que l'union ferait la force et que nous devions "faire ensemble". Que dire? Nous n'avons pas été entendu? C'est au minimum une évidence.
Ils n'ont pas confiance, c'est une triste réalité, et malgré nos prises de positions en Comité d'Entreprise sur la défense des TOUS les salariés, ceux de Régional, c'est évident, mais aussi ceux de Britair et d'Airlinair, malgré nos différentes rencontres avec les mêmes déclarations, la CGT de Britair continue à croire que nous ne ferrons rien pour eux et que nous les trahirons. Ils se trompent, et risquent bien par leur comportement (la CGT de Régional n'a pas été informée, au moins par "politesse" du préavis de grève) de décourager les plus "unionistes" de nos Camarades et de, surtout, décourager les salariés de Régional qui auraient pu, par solidarité, suivre un mouvement, car nous l'avions annoncé depuis le départ "si un seul site, quelqu'il soit est fermé, vous nous aurez en travers de votre chemin".
C'est triste et contre-productif, mais c'est la vie. Je ne pensais pas cela possible à la CGT, aux vues des valeurs qui ont fondé ce syndicat, mais bon, on en a tellement vu ces derniers temps...
Pour finir, il ne faut pas oublier, aussi, les échéances électorales chez Britair en mars prochain. J'aime beaucoup moins ce "scénario" mais sais que certains en sont largement capables. Imaginez un peu que certains instigateurs de la grève, qui eux ont participé aux réunions avec la direction contrairement aux salariés, imaginez, disais-je, qu'ils sachent que rien ne fermera. Il est alors facile d'appeler à la grève AVANT l'annonce (connue) et de se présenter le jour de la dite annonce, comme LES sauveurs du site de la compagnie et d'en tirer tous avantages. "Vous voyez, c'est grâce à nous qu'il n'ont pas fermé Morlaix"...
Voilà, un peu plus développées, les raisons qui me font penser, que nous n'avions aucune raison, chez Régional, de suivre cette grève. C'est, je le répète une analyse personnelle qui ne remet pas en cause leur mouvement, car après tout, je travaille chez Régio et ne suis pas dans leur tête, mais je continue à penser que c'est du gaspillage, au minimum, d'énergie. Et puis, quand on me demande, je réponds.
Nous verrons la suite....

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25 juin 2015 4 25 /06 /juin /2015 19:37
Quelques infos...

Se tenait aujourd'hui au siège de la compagnie, la réunion n°1 sur la mise en oeuvre d'un Plan de Départs Volontaires encadré par un Plan de Sauvegarde de l'Emploi sans départ contraint à la Maintenance de HOP!Régional. 27 postes sont concernés.

Cette mesure, qui s'inscrit dans la droite ligne de la politique de réduction des coûts du groupe Air France, est, d'après la direction, rendue nécessaire par l'attrition de notre flotte, moins d'avions, moins d'heures de maintenance programmée: 55 avions en 2008, 43 en 2012, 40 en 2013, 37 en exploitation à ce jour.

Ce sont les raisons invoquées par la compagnie. Néanmoins, comment comprendre cette précipitation alors que la "fusion" des Maitenance des trois compagnies (Britair, Régional, Airlinair) est annoncée pour 2016, fusion qui entraînera de fait un sureffectif qui nécessitera un ou plusieurs Plan de Départs Volontaires (au mieux)?

Notre avis est sensiblement différent... Chaque jour, les mesures drastiques misent en plaçe chez Air France font les unes de la presse nationale. Il serait mal venu que toutes les sociétés du groupe ne mettent en oeuvre, le doigt sur la couture du pantalon, ce qui est imposé aux salariés de la maison mère. Nous pensons que ce plan a, au minimum, autant d'importance vis à vis des économies qu'il entraîne que sur le simple effet "cosmétique" de l'annonce.

La suite de l'argumentation de la DM:

La politique de recherche de clients extérieurs menée depuis quelques années par notre explosif Directeur Maintenance, ne permettrait plus de compléter le plan de charge de notre hangar en raison du coût de la main d'oeuvre.

Je m'explique, ou plutôt, je retranscris içi les propos du "Chef".

Jusqu'à présent, l'activité propre sur nos appareils, permettait "grosso-merdo" d'occuper tout le monde. Les creux dans le plan de charge étaient complétés par des clients occasionnels. La réduction du nombre d'avion et ses conséquences, font que les trous sont de plus en plus importants et qu'il faudrait alors, pour les "boucher" développer une véritable politique client, non plus anecdotique, mais structurée et organisée. Or, c'est là que nous retrouvons le sujet de nos coûts face à ceux de la concurrence. 55€ de l'heure chez RAS, atelier Allemand qui entretenait (qui entretient?) les ATR d'Airlinair. J'entends déjà les techniciens qui connaissent le sujet éclater de rire (pour les plus joyeux...). Nous avons tous eut à constater, l'extraordinaire "qualité" de l'entretien réalisé sur les avions d'Airlinair pour 55€ de l'heure...

Combien ont réellement coûté les révisions à 55€, à posteriori? La question est intéressante, mais ce n'est pas aujourd'hui que nous avons obtenu une réponse.

Autre exemple connu, Atlantique Air Industrie, qui avait réalisé avec brio, une check sur l'un de nos Embraer 145 pendant la grève de 2011. 52€ de l'heure! Vous me direz, on en a eut pour notre argent. Quelle est la situation de 2AI aujourd'hui? Le redressement judiciaire.

Le PSE proposé par la direction de HOP!Régional avait fait l'objet d'un certain nombre de commentaires lors de la réunion 0. L'ensemble de ces remarques ont été prises en compte par la direction et le document a été rectifié.

Nous avons constaté, qu'en dehors de ce PDV, des postes étaient supprimés par des départs naturels (départ en retraite, par exemple), les élus CGT ont demandé que cette diminution de fait de la masse salariale rentre en ligne de compte dans les futures mesures économiques qui ne manqueront pas de nous être demandées. Dans les mesures d'accompagnement au départ, chapitre "formation", nous avons demandé la prise en charge d'une qualification avion pour ceux qui le désireraient.

A l'issu de cette réunion, les élus ont estimé ne pas pouvoir rendre d'avis sur ce plan et ont désigné le cabinet Progexa pour les conseiller. A prendre en compte également, l'avis du CHSCT Maintenance qui se réunira le 8 juillet.

Prochaine et dernière réunion sur ce sujet: au plus tard le 25 août.

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8 juin 2015 1 08 /06 /juin /2015 21:28
Décidement, ce goût étrange pour les péniches

Décidément, ce goût qu'a notre direction pour les péniches, il faudrait que j'en parle au disciple de Freud qui touille de temps en temps le bouillon de mes névroses.

Vous trouverez en fin d'article, le texte du tract qui sera diffusé demain chez HOP!Régional, "Business Unit" de HOP!, elle même filiale d'Air France.

Pourquoi maintenir un suspense inutile, c'est d'un appel à la grève qu'il s'agit.

Vous lirez, je ne vais me substituer à cette communication. Il faut néanmoins que je vous dise ce que je pense du fond de cette histoire, hormis la "faute de goût" que constitue cette fête sur une péniche fusse t'elle ancrée dans la capitale.

La colére vient des salariés, pas des Organisations Syndicales, somme toute, relativement blasées des comportements des directions successives. Une colère légitime, dont les causes viennent de la propagande directoriale. "Réduction des coûts", "..Vous êtes trop chers.." etc... etc... Celà bientôt deux ans que ces propos sont répétés, martelés à l'ensemble des salariés du groupe et même si, en fin de compte, cette "sauterie" commerciale ne représentera pas grand chose dans les pertes de la compagnie HOP!, vous avouerez que c'est, au moins, maladroit.

Comme est particulièrement maladroit, la répétition permanente du leitmotiv pré-cité.

Quel en est l'effet, aujourd'hui? Un découragement total et profond!

La direction fait la démonstration permanente qu'il est impossible de lutter avec nos concurrents, nous restons en permanence trop chers.

Ainsi, la création de HOP! qui amenait pour certains un véritable espoir est en train de se transformer, par la faute des dirigeants, en démonstration d'impuissance. C'est le début d'un splendide gâchis. Ce n'est pas le premier.

Il y a bien longtemps que je n'ai plus d'illusion sur l'avenir du court et moyen courrier au sein du groupe Air France. Je pense que nous "boucherons les trous" et occuperons les créneaux d'utilisation des aéroports le temps que Transavia monte en puissance. Après...

Plus d'illusions si la situation évolue vers la peur que les directions d'Air France et de HOP! utilise comme moyen pour "asservir" (c'est fort, mais je ne trouve pas de synonyme) les salariés. La peur, dont parle Edward Bernays dans Propaganda (commenté dans l'édition française par Norman Baillargeon, excellent!!), est un moyen sûr de faire passer les choses. Peur qui entraîne division, réaction corporatiste, exclusion de l'autre. "Ouf, c'est tombé à côté..." sans ce rendre compte (ou si, justement), que la prochaine fois, il y a de grandes chances pour que ce soit ton tour.

Donc, il ne faut pas avoir peur. Et pour ne pas avoir peur, il faut s'unir et résister. C'est ce que nous sommes en train de faire avec les syndicats CGT d'Air France et de Britair.

Le texte du tract:

Le champagne coule à flot

chez HOP !

Les salariés trinquent

Le 28 mai lors du CE, la direction nous a informé qu’un PDV était en projet à la maintenance, avec à la clé la suppression de 27 postes.

Le même jour nos DS reçoivent avec stupéfaction 2 messages :

  • Les informant de l’annulation du séminaire social prévu de longue date,
  • Les invitant à un cocktail dinatoire sur une péniche à Paris le 15 juin.

D’un côté nos dirigeants remercient les salariés qui se sont investis avec un PDV, de l’autre coté ils remercient les clients et partenaires en les invitant à une soirée Jet set. Donc c’est Caviar pour les uns, PDV pour les autres. Il est temps de réagir, tout n’est pas perdu.

Nous savons également organiser des festivités, nous l’avons déjà prouvé par le passé. Le temps est venu pour nous de nous faire entendre.

Les affairistes qui ne pensent qu’à gérer leurs ambitions personnelles ne nous proposent aucune garantie pour l’avenir. Nous ne voyons toujours pas venir de projet industriel pour la maintenance.

Hop s’est construit sur le travail des différentes catégories de personnel des compagnies Régional, Brit’air et Airlinair et non sur les incertitudes financières, économiques et sociales d’apprentis sorcier. Ils ont oublié que ces salariés sont et seront toujours la richesse principale de la compagnie.

Nous sommes hermétiques à leur technique de division qui consiste à monter Brit’air contre Régional, Morlaix contre Clermont-Ferrand ou Lille.

Ce tract tient d’invitation pour Mr GUERIN et son équipe qui n’auront pas besoin de confirmer leur présence à la prochaine grillade party organisée à Clermont-Ferrand. Ils vous doivent des explications et surtout le respect.

Mais auront-ils le courage de venir ?

La CGT Régional appelle l’ensemble des salariés de la compagnie à un arrêt de travail le lundi 15 juin de 11 heures à 14 heures. Soyez nombreux à vous exprimer.

La CGT une force à vos

cotés

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2 juin 2015 2 02 /06 /juin /2015 15:44
"Joyeux Noël, Félix"

Voici maintenant deux ans que HOP! a été créé. Deux ans que la direction a mis à profit pour créer une identité dans une compagnie qui n'en est pas une.

Deux ans durant lesquels les salariés ont consenti à des efforts, c'est indéniable, à une dégradation de leurs conditions de travail, c'est tout aussi indiscutable (cf, parmi d'autres situations, celles des salariés mis à dispositions ou celle de nos Camarades de l'escale "commerciale" de Lyon).
Les salariés ont, globalement, accepté cette situation, pensant à un avenir meilleur.... pour la plupart.
Le PDV qui a touché les salariés du siège de Régional à Nantes, est apparu "logique" à certains: "c'est normal, on ne va pas garder 3 sièges...". Ce n'était pas mon avis, loin de là!
Que dirons alors, aujourd'hui, ceux qui hier trouvaient le départ de salariés " justifiés"?
Le PDV mis en place à la Maintenance est'il, selon vous, tout aussi "nécessaire" ?
Pensez-vous qu'il y a "trop de monde" pour assurer l'entretien de nos avions?
Qui peut le dire? Oui, qui peut le dire, puisque nous n'avons, aujourd'hui, aucune idée de ce que sera la plan de réorganisation de cette activité.
Combien de sites? Pour faire quoi? Pour qui? Comment? Sous-traitance? Clients externes?
Alors donc, comment justifier un plan de départ volontaire?
Chers lecteurs, quand je vous aurai dit que ce plan n'a, dixit notre direction, "...rien à voir avec la future réorganisation de la maintenance...", je pense que vous comprendrez que l'avenir ne s'annonce pas sous les meilleurs auspices.
" Il faut faire "maigre", voilà les consignes de HOP" me disait récemment un cadre.
Faire maigre?
Il est évident que la diminution drastique des flottes de Régional et de Britair, n'est pas étrangère au régime forcé que l'on tente aujourd'hui de nous imposer.
Et le problème est bien là!
Combien d'avions demain?
Quel activité?
Faire quoi?
Ce sont des questions fondamentales, leurs réponses conditionnent le dimensionnement en Femmes et en Hommes salariés des entreprises constituant HOP! demain.
Questions capitales auxquelles les directions n'ont toujours pas répondu.

Dans tous les cas, je pense qu'il ne faut pas s'habituer à ces Plans "Sociaux" à répétitions, et même si très égoïstement, ils peuvent arranger majoritairement les plus vieux d'entre vous, il faut savoir que, demain, le nombre de volontaire au départ diminuera simplement, mathématiquement, à cause de la pyramide des âges.
Nous avons envoyé à nos adhérents, un petit fichier Excel, destiné à faire prendre conscience à chacun, à combien pourrait se monter l’indemnité conventionnelle de départ de l'entreprise.
Beaucoup, pensaient, pensent encore, "partir avec un gros chèque".
A ceux qui n'ont pas notre tableau, demandez donc à vos syndicats qu'ils vous informent ou lisez le chapitre traitant de ce sujet sur notre convention collective (.gouv.fr).
Étonnant non?
Donc, une fois que les vieux seront partis, et que les jeunes voudront rester, quelles alternatives pour les directions?


Allez! Une piste, c'est comme un Plan de Départs Volontaires, mais ce n'est pas volontaire.

Bonne journée

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27 avril 2015 1 27 /04 /avril /2015 21:44

Une communication de la CGT HOP!Régional sur un sujet qui concerne tous les salariés:

Qu’est-ce que l’EAP ?.. Et l’EP?

L’Entretien Professionnel est un dispositif rendu obligatoire par l’article 1-1-1 de l’avenant du 8 juillet 2004 de l'ANI du 5 décembre 2003. Celui-ci doit être réalisé tous les 2 ans, c’est une obligation légale de l’employeur.

Celui –ci définit vos besoins en formation et vos éventuelles disponibilités pour une mobilité etc…

Vous êtes dans l’obligation de le passer et de le signer.

En ce qui concerne l’EAP, Entretien Annuel de Performance, il en est tout autre ! Celui-ci est mis en place par l’entreprise et il est destiné à « mesurer les performances » d’un(e) salarié(e). Cet entretien remplace l’EAA qui a été à cette occasion, largement remanié par la direction des ressources humaines de HOP.

Décrit comme un moment d’échange, de dialogue et d’écoute, la seule lecture du document qui servira de guide aux managers est édifiante. De nombreux points posent questions, comme par exemple la « mesure de l’agilité intellectuelle » du salarié…

De plus, de nombreux items s’apparentent plus à des notifications de sanctions en cas de non-tenue des objectifs qu’à une volonté honnête et impartiale de faire le point sur la situation professionnelle du salarié.

Comment dans la situation que connaît la compagnie est-il possible à un manager de donner des objectifs à un salarié ? Des objectifs sur quoi ? Pour aller où ?

Et si nous mesurions la performance de nos dirigeants ? Leurs objectifs sont-ils atteints ?

Nous regrettons encore une fois que la rapidité à signer de certaines organisations syndicales ait permis le passage au Comité d’Entreprise de ce dispositif et ce malgré le refus de vote des CHSCT Maintenance et Administration-Escales.

Sachez que vous n’êtes pas obligé de passer cet entretien. Si vous souhaitez quand même vous y soumettre, vous n’êtes pas obligé de le signer.

La CGT-HOP !Régional est opposée à ce dispositif et se tient à votre disposition pour répondre à toutes les questions sur ce sujet.

La CGT, une force à vos côtés !


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23 avril 2015 4 23 /04 /avril /2015 18:56

Se tenait aujourd'hui, la première cession de la nouvelle mandature du Comité d'Entreprise de HOP!Régional.

La journée a été en partie consacrée aux élections des membres du bureau, des différentes commissions etc... etc.... La mise en place normale de l'instance.

En fin de journée, Martine Selezneff, directrice générale de la compagnie et présidente du CE, nous a annoncé la mise en oeuvre prochaine d'un Plan de Départs Volontaires au sein de la Maintenance de la compagnie. Nous avions appris dans la matinée que la même annonce avait été faite au Comité d'Entreprise de HOP!Britair.

Les détails de ce plan ne sont pas encore connus, c'est pourquoi je me garderai bien de faire quelques "projections" que se soit sur ce sujet.

Encore une fois, l'Humain est traité désormais comme une simple variable d'ajustement des plans de réorganisation mis en place par toutes les directions quelles qu'elles soient, d'ailleurs. "Nous avons réduit le nombre d'avions, il est logique de réduire le nombre de techniciens". Et pourtant, il y a quelques mois, "il fallait faire des efforts..." "Nous comptons sur l'investissement de chacun" j'en passe et des pas meilleures.

Voilà, salarié mon frère (pas tous ..), réveille toi, tu ne seras plus mieux traité qu'un bout de ferraille même doté d'ailes et de gros moteurs.

Enfin, et comme j'ai un méchant fond, je regrette également que les positions de certains syndicats qui réclamaient à tue-tête un PSE/PDV à la Maintenance, parce que celui-çi arrangeait certains de leurs adhérents (voir l'épisode du premier PSE au "Sol"), aient été comprises par la direction comme une "acceptation" tacite de leurs funestes idées.

Du coup, je pense que, au Sol, la CGT va se retrouver bien seul à brailler sur le sujet.

Mais vous connaissez le dicton..

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12 avril 2015 7 12 /04 /avril /2015 20:59

Cocasse. Je vous avoue que ce n'est pas le premier adjectif qui m'est venu à l'esprit quand mon Camarade Joël m'a raconté la petite anecdote que je vais içi vous rapporter.

Heureusement, ce qui me reste de retenue et les bases de l'éducation prodiguées avec quelques difficultés par mes parents, m'empêche, et c'est tant mieux, de me laisser aller à quelques errements verbaux que je ne regretterai d'ailleurs même pas. De plus, un au moins de mes chefs me considérant comme "grossier",(analyse motivée par la reprise toute personnelle d'une vieille chanson paillarde que fredonnait parfois mon oncle surtout sous influence muscadéenne...) ne serait-ce que pour démentir son analyse d'ailleurs largement injustifiée, je me retiens. Les artistes sont souvent des incompris.

Allons donc à l'histoire. A son arrivée à Clermont-Ferrand Auvergne, aéroport de la ville du même nom, ne voilà t'y pas que mon Camarade était attendu par un des délégué syndicaux du SNMSAC-UNSA (on rajoute UNSA, ça donne de l'importance), qui lui balança tout de go: "Alors on vous a foutu une raclée".

Mon Ami a l'esprit vif, mais il mit quelques secondes à comprendre de quoi lui parlait ce monsieur. Il est vrai, que nous sommes plusieurs, même de son "camp" a avoir parfois quelques difficultés à comprendre ses déclarations. Il y a souvent, comment dire, l'apparence d'un "décalage" entre pensée et propos. Des fois, il m'arrive de craindre que cette "pathologie" ne soit contagieuse, car, au sein de cette organisation, mr M..... ne serait pas le seul à souffrir de ce mal et figurez-vous que ce n'est pas moi qui le dit, mais un cadre, que ma discrétion légendaire et le profond respect que j'ai pour lui, m'empêche de nommer.

Donc, mon Joe, réfléchit. "Ben oui. Les élections" déclame le matamore. "Ben quoi les élections?" "Quelle raclée?". "Ben, on vous a battu. On a deux lignes en Techniciens Agents de Maîtrise".

"Sombre Con! Et en plus tu ne sais même compter!" "Vous vous êtes mis à trois, SAC, CFDT, CFE-CGC contre nous et tu oses dire que TU nous a battu! TOI!, recompte, si tu y arrives".

Sans tomber dans des explications du même style que celles que nous infligent politiques, tout camps confondus, lors des soirée électorales, il est quand même nécessaire de se pencher (pas trop quand même..) sur les résultats et faire un constat simple:

La CGT avait ses électeurs, seuls. L'union syndicale regroupait sur chaque candidats, les suffrages d'au moins deux syndicats SAC et CFDT. Ainsi, si l'on regarde le score le plus haut du candidat de l'union sur le collège TAM CE Titulaires: 211 voix qu'il faut donc diviser par deux = 105,5 (j'ai une petite idée de celui qui a voté pour 0,5, mais je ne le dirai pas).

C'est donc, mathématiquement, 75 voix de moins que le nombre de voix du candidat CGT! Tu parles d'une victoire! De plus, si l'on jette un coup d’œil aux ratures, Joël est "rayé" 4 fois, monsieur M....., "le vainqueur", 21 fois. Les chiffres sont disponibles sur le site de NeoVote, vous pouvez vérifier.

Poursuivons l'analyse en comparant avec les élections du d'avril 2011:

Score CFDT: 97, score SAC: 89 soit, si on ajoute les résultats pour nous retrouver dans la situation 2015: 186 voix.

CGT 2011: 186 voix. Quand on sait que la CGT HOP!Régional a perdu avec le transfert de l'escale commerciale de Lyon et différents départs au sein des escales techniques une bonne trentaine de voix, et bien somme toute, les positions de chacun sont relativement stables, voir même, en légère progression pour la CGT et pour la CFDT.

Donc, en résumé, non seulement on ne comprends pas quand il parle, mais en plus on ne comprends pas quand il compte!

Il faut parler de la CFDT. C'est la grande perdante du calcul "union", puisqu'elle se retrouve aujourd'hui non-représentative, ce, qu'à titre personnel je déplore. Elément moteur, pour ne pas dire autres choses de l'union, les voilà dindons de la farce, syndicalement. Je pense personnellement que nous ne pouvons nous passer de la compétence et de l'analyse d'Olivier lors des prochaines négos. Il faudra trouver une solution pour qu'il y participe.

Sinon, on va se retrouver avec le "vainqueur"..

On en a de la chance...

Les salariés aussi..

Philippe Guégan-Benadel




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