Numéricable : un salarié écrasé mais une « affaire classée »

Par David Servenay | Rue89 | 12/03/2009 | 17H22

La plainte pour « violences aggravées » déposée par le salarié gréviste écrasé par la voiture de son PDG a été classée sans suite.

Y aura-t-il une enquête judiciaire sur l'affaire Numéricable ? Cette semaine, Patrick Bérol, salarié gréviste de l'opérateur qui s'est fait écraser par une voiture de la direction, a reçu une lettre du procureur de la République l'informant que sa plainte pour « violences aggravées » était classée sans suite, « faute d'éléments probants ». Une décision surprenante, alors que plusieurs témoins ont raconté une version qui ne colle pas avec celle de la direction.

Version contre version :  les grévistes et la direction s'opposent frontalement

Qui dit vrai ? Patrick Bérol, victime d'une triple fracture après avoir été écrasé lundi 16 février par une voiture de la direction sur le parking de l'entreprise ? Son témoignage a été diffusé sur Dailymotion par les Désobéissants en version longue. (Voir la vidéo à la 2e et à la 4e minute)

Sur le moment même, une première vidéo filmée par les Désobéissants ne montrait pas le choc, mais la course de la voiture du PDG, Pierre Danon, accélérant sur le parking de l'entreprise et, juste après, Patrick Bérol à terre. (Voir la vidéo aux alentours de 3 minutes 44)

Que dire de la version de Numéricable, bien différente de celle des grévistes ? Antoine Boulay, communicant de crise employé par l'opérateur, avait avancé l'histoire suivante, juste après les faits : 

« J'ai trois témoins parmi les cadres de l'entreprise qui ont affirmé à la police que la personne a placé exprès sa jambe sous la roue arrière, en criant d'ailleurs “Maintenant ils vont raquer”. Est-ce que vous pensez vraiment qu'il aurait roulé à dessein sur son salarié ? C'est bien que ce dernier a accepté de se faire rouler dessus. »

Quant au délit de fuite reproché au patron par le collectif des Désobéissants, il le balayait d'un revers de main : 

« Dans la voiture, ni le conducteur ni le passager ne pouvaient se rendre compte de la gravité de la situation. Ils

ont quitté l'entreprise sans savoir pour la fracture. C'est moi qui ai appelé le PDG quand il est sorti de son rendez-vous à la Défense. Il a décidé d'aller déposer aussitôt au commissariat. »

Un témoin des faits entendu par la police

Pour tirer au clair cette histoire, le parquet de Meaux aurait été inspiré d'ouvrir une information judiciaire. Mais, apparemment, il a décidé de n'en rien faire. En début de semaine, Patrick Bérol a reçu un courrier l'informant que sa plainte pour « violences aggravées » serait classée sans suite, « faute d'éléments probants ».

Pourtant, la police a entendu plusieurs témoins, dont une militante des Désobéissants qui a vu toute la scène. Précision :  Caroline, cadre de 35 ans dans le milieu associatif, fait partie du collectif depuis un an mais elle n'est pas une « militante professionnelle ».

« Nous attendions la reprise des négociations avec le PDG. Soudain, vers 16 heures, une voiture part en trombe et fait le tour du parking en U. Nous sommes alors trois ou quatre à le traverser. Patrick s'allonge sur la chaussée pour la stopper, je suis juste derrière lui. Comme il est sur la droite, la voiture essaie de passer sur la gauche. Elle arrive très vite, face à nous.

Elle évite Patrick, mais freine et s'arrête car il y a un vigile dans le passage. Puis elle repart en avant. A ce moment-là, Patrick se relève et court le long de la voiture, côté conducteur, au niveau des portières.
Elle lui roule dessus. Patrick hurle, mais la voiture continue en avant, comme si elle passait sur un dos d'âne. Elle me fonce dessus. Je pose mes deux mains sur le capot et je croise le regard du chauffeur. J'ai compris qu'il fallait m'écarter. J'ai eu très peur et j'ai été vraiment choquée par ce qui s'est passé. »

Sollicité à plusieurs reprises, le parquet de Meaux n'a pas souhaité répondre à nos appels. Quant à Patrick Bérol, hospitalisé dans un centre de convalescence, il a l'intention de porter plainte avec constitution de partie civile. Pour qu'une enquête judiciaire soit enfin ouverte.

Un procès exemplaire de violences policières au tribunal de grande instance d’Avignon

Sarkozy met du zèle à débarquer Cluzel

C’est le premier poste sur lequel Nicolas Sarkozy va pouvoir tester ses nouveaux super pouvoirs de nomination des patrons de l’audiovisuel public : la présidence de Radio France, dont le mandat du vacataire, Jean-Paul Cluzel, arrive à échéance en mai prochain. Et l’affaire s’annonce déjà croquignolette.

Hier, c’est un étrange communiqué qu’a publié Jean-Paul Cluzel à l’attention de ses salariés et de la presse. Il écrit avoir «pris connaissance avec stupéfaction de l’article du Canard enchaîné daté du 4 mars le concernant.[Et] il tient à marquer qu’il ne peut accorder le moindre crédit à des affirmations prétendument rapportées qui porteraient si gravement atteinte à son intégrité, à son honneur et à ceux des personnels de Radio France». Quel crime a donc commis le volatile du mercredi ?

Calendrier. Selon le Canard, Cluzel, étiqueté chiraquien et proche d’Alain Juppé, n’est pas du tout dans les petits papiers du président de la République et doit déjà s’attendre à chercher du boulot. Sarkozy se serait en effet indigné «devant ses conseillers» des chroniques de l’humoriste Stéphane Guillon, notamment celle brocardant le goût prononcé pour la bagatelle de Dominique Strauss-Kahn, ainsi qu’une autre sur le physique de Martine Aubry. Mais ce n’est pas tout : toujours selon l’hebdo satirique, Sarkozy reprocherait à Jean-Paul Cluzel, qui revendique son homosexualité, d’avoir posé pour un calendrier réalisé au bénéfice d’Act Up. C’est pour le mois de mars que Cluzel - qui n’est pas crédité sur les photos, sinon en tant qu’«anonymous model» - apparaît, torse nu et tatoué, un masque de catcheur sur la tête. Ce cliché, relevé par Canal + en janvier, est totalement assumé par Cluzel, qui s’en explique alors sans aucune gêne auprès des salariés de Radio France et notamment des syndicats.

“C’est un acte citoyen et moderne. Je ne l’ai pas fait en tant que Président de Radio France, mais en tant qu’homme de plus de 60 ans, fier de son corps bien conservé et libre d’être ce qu’il est, notamment gay et tatoué. D’autant que j’ai toujours milité pour la diversité et la lutte contre le Sida. Par ailleurs, même si Act Up est une association controversée. La cause dépasse l’association”. (le nouvelObs

A l’Elysée, on dément. «Il [le président de la République, ndlr] n’a rien dit du tout, ni en public, ni en privé. Nous n’avons pas encore étudié la succession éventuelle de Jean-Paul Cluzel.» Et pourtant, selon nos informations, le 24 février, s’en revenant de Rome en avion, Sarkozy s’est laissé aller à quelques confidences, devant des journalistes cette fois. Cluzel ne sera pas renouvelé, a-t-il annoncé, évoquant effectivement le cas de Stéphane Guillon, mais pas le calendrier d’Act Up. Et Sarkozy a déjà son candidat, qu’il garde encore secret mais dont il a défini le profil devant l’aréopage de journalistes : ce sera un journaliste «ni de droite, ni de gauche».

http://www.tele-news.org/article-28615533.html

A Radio France, le communiqué de Cluzel a déclenché l’étonnement : «Ce qu’il dit dans ce communiqué, c’est qu’il est blessé dans sa personne et qu’il ne peut pas croire qu’un personnage aussi haut placé que Sarkozy puisse dire des choses aussi basses.»

«Chien». Du côté des syndicats, la CGT de Radio France a aussitôt réagi : «Où est l’obscénité ? Militer pour la défense des libertés individuelles et démocratiques en

soutenant une association, ou annoncer 300 000 nouveaux licenciements en 2009 ? Où est la manipulation ? Défendre le service public de l’audiovisuel et la libre information, ou nommer et révoquer autoritairement et unilatéralement les présidents de France Télévisions et de Radio France ?» Quant au SNJ, joint par Libération, il souligne le bilan de Cluzel : «Le sarkozysme, c’est la culture du résultat, et du point de vue du résultat, Cluzel est loin d’être le plus mauvais président de Radio France, son bilan est globalement positif.Et puis, si Sarkozy a le droit légal de tuer son chien, qu’il le tue ; il n’a pas besoin de sortir des histoires pareilles.»

"Les libertés en danger"

Mais non, voyons!!

"Des craintes de Gauchistes! (les mêmes qui manipulent le Président de Radio France, suremment)"

Air France-KLM prend le tournant de la rigueur

Malgré l'annonce d'une perte nette de 505 millions d'euros pour la période d'octobre à décembre - sans précédent dans l'histoire du groupe -, l'action Air France-KLM figurait parmi les plus fortes hausses du CAC 40 vendredi, gagnant à la clôture 3,25 %, à 7,98 euros. Et ce malgré le fait que, pour la première fois depuis 1996, le groupe aérien s'achemine vers une perte nette annuelle.

Ses dirigeants ont apparemment su rassurer les investisseurs. Le directeur général, Pierre-Henri Gourgeon, a réaffirmé l'objectif d'un résultat d'exploitation positif pour l'exercice 2008-2009, après l'avoir préservé sur neuf mois, à 445 millions. Si le trimestre en cours est simplement aussi mauvais que le troisième, il resterait quelque 200 millions en fin d'exercice. Surtout, la direction du groupe franco-néerlandais a su accompagner sa présentation de l'annonce de nouvelles mesures de réduction des coûts.

La plus commentée fut l'annonce d'une réduction des effectifs de 1.000 à 2.000 postes, sans licenciement sec. Ce n'était pourtant pas vraiment nouveau. Le 22 octobre, Jean-Cyril Spinetta avait annoncé aux salariés une croissance zéro pour l'exercice en cours et les deux suivants. Avec, à la clef, une réduction de moitié sur trois ans des prévisions d'embauches, qui ne couvriraient plus les départs naturels et se traduiraient par une diminution des effectifs d'environ 3,1 % d'ici à mars 2011. De fait, le groupe prévoit une baisse de l'offre passagers de 2 % à l'été 2009 et de 15 % sur le cargo. Or, d'après un calcul interne, chaque point de croissance ou de décroissance de l'offre représente entre 600 et 800 embauches. L'objectif de 3,1 % d'effectifs en moins chez Air France d'ici à mars 2011, déjà annoncé, s'est donc fort logiquement précisé vendredi en un recul de 2 % pour l'exercice 2008-2009 en cours.

Gel des embauches

Un objectif d'ailleurs déjà atteint, puisque les embauches sont gelées depuis l'été dernier. Quelque 2.000 départs n'ont pas été remplacés au sein du seul groupe Air France, dont un millier chez Air France. Même chose chez KLM, qui n'a pas remplacé un millier de départs au cours des trois derniers mois. Soit au total 2,5 % des effectifs totaux du groupe Air France-KLM, comparé à son plus haut niveau du 30 septembre 2008 (111.300). Le groupe compte descendre à 108.500 salariés fin mars 2009, contre 111.000 salariés en mars 2008, uniquement par les départs naturels ou volontaires et le non-renouvellement des contrats à durée indéterminée. L'accord triennal, signé en 2006 et valable jusqu'en juillet 2009, exclut en effet tout recours aux licenciements.

Seule nouveauté : les personnels proches de la retraite se verraient proposer des incitations au départ, sous forme du rachat de leurs trimestres manquants. Le dispositif concernerait les fonctions support et les escales de province. En revanche, Air France-KLM devrait continuer à embaucher des jeunes pilotes, malgré un sureffectif prévu de 200 à 300 personnes sur les trois prochaines années, afin de ne pas tarir les filières de recrutement.

Mais beaucoup plus significatif pour l'avenir du groupe est le débouclage des couvertures pétrolières, dont la dévalorisation a amputé le résultat net de 759 millions d'euros sur neuf mois. A force de renégociations, Air France-KLM est parvenu à ramener ses taux de couverture de 80 % à 43 % pour l'exercice 2009-2010, pour un prix moyen de 67 dollars le baril, de 60 % à 18 % pour 2010-2011, à 72 dollars le baril, et de 60 % à 21 % pour 2011-2012. De quoi pouvoir enfin bénéficier, même partiellement, de la baisse du prix du carburant et réduire la facture de 1,6 milliard dès l'an prochain.

Air France-KLM prépare des mesures d'économie

Le groupe franco-néerlandais est dans une mauvaise passe. Après la chute sans précédent de son activité cargo au mois de janver (-23,3%), les rumeurs évoquent des réductions de masse salariale.

C'est le quotidien économique Les Echos qui annonce, dans son édition de ce matin, qu'"au gel des investissements, déjà annoncés en interne, s'ajouteront, dans les prochains jours, des mesures d'économie supplémentaires destinées à réduire la masse salariale". Et le quotidien de préciser que ce dispositif pourrait être annoncé vendredi, à l'occasion de la présentation des résultats trimestriels du groupe.

Les transporteurs low cost ''sortiront-ils'' les compagnies régulières ?

la crise donne des ailes aux transporteurs à bas coût

Il y a quelques années de ça, on aurait qualifié le titre de cet article (et sa thèse) d'"abracadabrantesque". D'hypothèse farfelue. Et pourtant, la crise actuelle qui accentue les difficultés des transporteurs traditionnels, la rend de plus en plus plausible.

Tandis que les low cost surfent sur la lame de fond de la crise, les legal carriers (*) semblent s'y noyer inexorablement.

Les parts de marché des premières ne cessent d'augmenter au détriment des secondes. Les derniers résultats communiqués par l'Association qui rassemble les principaux acteurs du marché, sont éloquents.

En 2008, les compagnies adhérentes (*) de l'European Low Fares Airline Association (ELFAA) ont transporté 149,5 millions de passagers, soit une progression de 15,7% avec 81,5% de taux d'occupation. Désormais les transporteurs à bas prix représentent plus de... 35% du trafic intra-européen !

8 années plus tard, un tableau guère plus réjouissant...

Un pourcentage qui est loin de laisser de marbre les responsables d'Iata. La puissante organisation internationale qui évoque régulièrement les pertes prévues de ses adhérentes pour les mois à venir, place chaque fois la barre un peu plus haut.

L'unité de compte est le milliard de dollars... Une paille !
Mais ce n'est pas nouveau. Les transporteurs traditionnels n'ont jamais vraiment gagné de l'argent au cours des 30 dernières années, malgré l'expansion continue du trafic passager.

Au point que Richard Branson, patron de Virgin Airways, s'amusait à dire que pour devenir millionnaire il suffisait d'être milliardaire... et se lancer dans le business de l'aérien.

Les attentats du 11 septembre 2001 ont accéléré la nécessaire mutation de cette industrie. Le coup était sévère.

2008 : 35 compagnies ont déposé le bilan

Le trafic dans le monde a reculé de 50% dans les 3 semaines qui ont suivi ce dramatique évènement.

Aux Etats Unis les Big five (*) n'ont dû leur salut qu'au fameux Chapter 11, dispositif qui prévoit le soutien étatique jusqu'à ce que la compagnie puisse de nouveau assumer ses obligations.

Huit années plus tard, le tableau n'est guère plus réjouissant. En 2008, 35 compagnies dans le monde ont déposé le bilan. Les restructurations n'ont pas suffit. Certes celles qui vivaient sur un grand pied ont atterri brutalement.

Mais fondamentalement, rien n'a changé. Malgré l'adoption d'un certain nombre de mesures calquées sur les transporteurs low cost (allègements des charges, renouvellement de flotte, repas payants...) le business model de ces acteurs semble périmé.

Porteurs d'une lourde culture d'entreprise, handicapés par un corporatisme et un syndicalisme exacerbés, plombés par des salaires et des avantages exorbitants, ils semblent de plus en plus fragiles et désarmés face à la crise.

Air France-KLM, semble avoir mangé son pain blanc

Celle-ci n'est certes pas sans incidence chez les concurrents à bas prix. Cependant, moins lourdement "chargés", ces derniers tirent mieux leur épingle du jeu.

Pris en cisaille par la hausse brutale du baril de pétrole contre laquelle ils s'étaient insuffisamment protégées, puis par l'effondrement brutal des cours contre lequel ils se sont trop protégés, les transporteurs aériens n'en finissent pas de panser leurs plaies.

Plus inquiétant : même les "entreprises vertueuses" comme Air France-KLM, semblent désormais avoir mangé leur pain blanc et ne plus échapper aux turbulences qui secouent le transport aérien mondial.

Avec deux low cost solidement implantées sur son pré carré, la compagnie tricolore aura fort à faire dans les mois à venir.

Les passagers, de leur côté, plébiscitent la stratégie de point à point des transporteurs à bas coût. Une approche à l'opposé de celle du hub qu'affectionne AF-KLM.

Certes, comme aime à le rappeler J.-C. Spinetta, on ne peut avoir des liaisons directes partout en France.
Mais la donne pourrait être chamboulée encore si demain les low cost se mettaient (c'est dans les tuyaux) à faire du long courrier.

Que resterait-t-il alors aux "grandes" ?


(*) clickair, easyJet, flybe, Jet2.com, myair.com, norvégien, Ryanair, Sky Europe, Sverige Flyg, transavia.com et Wizz Air.
(*) Legal carriers - Compagnies régulières
(*) American, Continental, United, Delta, US Airways,